Monats-Archive:: Dezember 2025

„Das fand ich richtig cool, ehrlich!“

Dennis Schäfer betätigt einen Schalter über seinem Kopf. Elektrisch fährt eine Jalousie an der Windschutzscheibe seines „Actros L“ herunter, um den Pfau-Fahrer vor der blendenden Sonne zu schützen. Das Fahrzeug ist das neueste „Holzauto“ der Kirburger Firma und der erste fabrikneue Lkw, den Dennis, der seit November 2023 zum Team gehört, für seine tägliche Arbeit zur Verfügung gestellt bekommen hat. „Ich durfte mir bei der Ausstattung fast alles selbst aussuchen“, schwärmt er, während er auf dem Weg zu einer Ladestelle ist, an der schneebedecktes Eichenholz auf den Abtransport wartet. Über Geschmack lässt sich bekanntlich nicht streiten. Doch in Internetforen hatte es um die Optik des neuesten „Actros“ aus dem Hause Mercedes eine Weile lang viele Diskussionen gegeben. Dabei kommen inzwischen mehr und mehr anfängliche Kritiker dahinter, dass die große Fläche, die die Front des Fahrzeugs über den tief unten angeordneten Lufteinlässen bietet, eine Menge nie gekannter Gestaltungmöglichkeiten eröffnet. Denis Schäfer hat sich für die Folierung des Fahrerhauses selbst ein Design überlegt, wie er schildert. Seine Chefs hätten ihm freigestellt, sich gemeinsam mit dem Fahrzeugbeschrifter Herwick aus Betzdorf etwas Originelles einfallen zu lassen. „Das fand ich richtig cool, ehrlich!“, freut er sich. Herausgekommen ist eine überaus dynamische und überzeugende Gestaltung. Dreidimensional wirkende Elemente in dunklem Grau, die den beleuchtbaren Mercedes-Stern einrahmen, in Kombination mit um die Türen herumgeführte weiße und schwarze „Schwingen“ geben dem hoch aufragenden Fahrzeug eine fast filigrane Silhouette Und der neueste Pfau-„Actros“ ist wirklich sehr hoch: „Hier hast du noch einmal eine Trittstufe mehr als sonst“, deutet Dennis Schäfer auf den Einstieg. „An die Höhe muss man sich beim Fahren auch erst einmal gewöhnen“, zwinkert er. Doch dafür ist der Innenraum entsprechend großzügig geschnitten: Drinnen kann man bequem aufrecht stehen, 1,99 Meter Platz ist zwischen Fußboden und Dach! Die Rungen sind verschiebbar, um Platz für den Anhänger zu haben. „Auch wenn man es nicht sieht: Im Vergleich zum Vorgänger ist das Fahrerhaus nach vorne knapp zehn Zentimeter länger geworden für die Aerodynamik. Die habe die Kraftstoffeffizienz erhöht“, erläutert Sascha Meckel weitere Gestaltungs- details. Er ist Verkäufer der Westerburger Mercedes-Niederlassung, bei der Pfau den „Actros 3353 L“ gekauft hat (siehe auch  „Der erste, den ich mir neu gekauft habe“). Der Hersteller selbst schreibt dazu: „Die (…) verlängerte Front ermöglicht ein noch aerodynamischeres Design. Jedes Detail der ‚ProCabin‘ wurde gestaltet, um die frontale Luftströmung möglichst widerstandsarm umzuleiten. Das Ergebnis: eine Effizienzsteigerung um bis zu drei Prozent im Vergleich zum Vorgänger.“ Die „ProCabin“, wie Mercedes das Konzept nennt, gibt es seit Januar. „Meines Wissens ist dieses hier der erste Kurzholzzug in Deutschland, der auf einem Mercedes mit ‚ProCabin‘-Design aufgebaut worden ist“, berichtet Dennis Schäfer. Diese Fahrerkabine bietet nicht nur in der Höhe ein nie dagewesenes Raumangebot: Auf der Beifahrerseite gibt es eine Lounge-Ecke, die so weit von der Frontscheibe zurück liegt, dass sich der Fahrer vom Beifahrersitz aus der Länge nach ausstrecken kann, ohne mit den Füßen bis ans Armaturenbrett zu kommen! Ein seitlich angebrachter Tisch ist herunterklappbar und bietet, etwa beim Essen, Komfort wie im Wohnmobil. „SoloStar Concept“ nennt der Lkw-Hersteller diesen Zuschnitt. Ein üppiges Platzangebot bringt ebenso die Koje mit, falls Dennis Schäfer doch einmal im Lkw übernachten muss: Sein Bett ist 750 Millimeter breit, 2.200 lang und verfügt über einen vollwertigen Lattenrost inklusiver einteiliger 7-Zonen-Kaltschaummatratze. Strenggenommen gibt es zwei Betten im Fahrzeug, doch Dennis Schäfer hat sich entschieden, das obere zu nutzen. „So habe ich nach vorne nicht einmal mehr die Lehne des Fahrersitzes im Weg, man schwebt darüber“, sagt er. Auch bei der technischen Ausstattung verfügt der 530 PS starke Sechs-Zylinder über eine Menge Annehmlichkeiten und Unterstützungen für den Fahrer. „Er hat so ein paar Alleinstellungsmerkmale wie die Assistenzsysteme oder die elektrische Lenkung, die er drin hat. Die ist sicher herausragend“, betonnt Sascha Meckel. Ebenso sei das neue Lichtkonzept sehr gut, „der hat jetzt Matrix-LED wie ein Pkw.“Das Cockpit ist volldigital, es gibt keinerlei analoge Anzeigen mehr. „Das hier ist das Multi-Media-Cockpit 2“, erklärt Dennis Schäfer. „Dieses interaktive Cockpit gibt es erst seit 6/25 – und der Lkw hier wurde gebaut am 10. Juli 2025.“ Der Arbeitsplatz des Fahrers ist technisch auf dem neuesten Stand. Der leere Anhänger fährt auf dem Motorwagen mit und wird mit dem Bordkran hinaufgehoben. „Hallo Mercedes! Temperatur auf 23 Grad“, sagt der Pfau-Mitarbeiter, während er das alles beschreibt. Die Sprachsteuerung funktioniert tadellos, die weibliche Computerstimme bestätigt die Anweisung. „Die Sprach- steuerung funktioniert gut selbst bei lauter Musik, bei offenem Fenster“, hat der Fahrer festgestellt. „Und der Sitz ist ebenfalls komplett überarbeitet worden. Der ist so bequem, du willst hier gar nicht mehr aussteigen, ehrlich“, schwärmt Dennis Schäfer. Sitz, Vorderachse und die gesamte Fahrerkabine sind luftgefedert. „Wenn ich mal unsere Geschäfte des Jahres 2025 Revue passieren lasse, dann ist dieser neue ‚Actros L‘ für Pfau schon unter den Top-3 ausgestatteten Autos!“, betont Mercedes-Mitarbeiter Sascha Meckel. Das erste Mal ein komplett neues Auto zur Verfügung gestellt zu bekommen, sei schon etwas Besonderes, unterstreicht Dennis Schäfer abermals: „Das ist schon cool – wenn du das erste Mal einsteigst, das erste Mal in einem ganz neuen Bett schläfst.“ Er schätzt es wert, dass sein Arbeitgeber ihm modernste Technik an die Hand gibt, um seinen Arbeitsalltag möglichst angenehm bewältigen zu können.     „Und das Design des ‚Actros‘ hat mir auch von Anfang an gefallen – ich fand es total toll und super innovativ.“ Ihm sage außerdem zu, dass der moderne Lkw im Pfaurot leuchtend unterwegs sei und den Schriftzug des Unternehmens trage: „Das zeigt auch, wie dynamisch und innovativ diese Firma unterwegs ist“, findet Dennis Schäfer, „das Auto ist ein super Aushängeschild. Es guckt halt jeder, das Auto ist überall Gesprächsthema, egal, wo man hinkommt – und nicht nur wegen des aufladbaren Systems, sondern wegen des Designs.“ Das aufladbare System, das der Holzfahrer erwähnt, ist der Anhänger des Kurzholzzuges: Den kann der routinierte Fahrer mithilfe seines Bordkrans greifen, auf die Ladefläche des Motorwagens stellen, auf dem dafür zunächst die Rungen beiseite geschoben werden können, und huckepack mitführen. So ist der leere Kurzholzzug wendiger auf dem Weg in den Wald und bei der Erkundung der Zufahrtswege,…

„Der erste, den ich mir neu gekauft habe“

An Uli Pfaus erste Fahrzeugbestellung bei ihm kann sich Sascha Meckel ausgesprochen gut erinnern: „So etwas ist mir nie wieder passiert; davor nicht und danach nicht!“ Damals war der Lkw-Verkaufsberater noch neu bei der Mercedes-Benz-Niederlassung in Westerburg. „Das war das schnellste Geschäft, das ich je gemacht habe“, blickt Meckel auf den Verkauf eines „Arocs“-Kippers zurück und lacht laut los. Jetzt hat Uli Pfau zusammen mit Fahrer Dennis Schäfer abermals einen nagelneuen Lkw in Westerburg abgeholt – einen „Actros L“ der jüngsten Generation. Zur Übergabe hat Pfau eine 19 Jahre alte Sattelzugmaschine mitgebracht, ebenfalls ein „Actros“, der seinerzeit das erste Neufahrzeug überhaupt in der Firmengeschichte des in Kirburg ansässigen Unternehmens gewesen ist. Über die Anschaffung des Dreiachs-Kippers der „Arocs“-Baureihe kann der Firmengründer noch heute schmunzeln: „In nur einem Telefonat: angeboten, Auftragsbestätigung erstellt, unter- schrieben, retourniert, fertig“, denkt Uli Pfau an seinen ersten Kontakt mit Verkäufer Sascha Meckel zurück. „Alles während des Telefonats: die Ausstattungsdetails heruntergeladen, gerechnet, Angebot erstellt, fünf Minuten über die Ausstattung geredet“, schüttelt Meckel, etwas ungläubig, den Kopf. „Dann haben wir noch ein bisschen Feinschliff am Preis gemacht, ich habe die Bestellung gedruckt, sie dem Uli per E-Mail geschickt, der Uli hat sie digital signiert – und das hat vielleicht 20 Minuten gedauert das Ganze! Eine Woche später, es war die Woche vor Weihnachten, stand das Auto hier“, schildert Meckel. Fachsimpeln zu dem „Actros“ neuester Bauart (links) und dem 2660, der bis heute ohne Probleme läuft: Dennis Schäfer, Jens Strunk, Uli Pfau (von links). Fotos: Schmalenbach Als das ungewöhnliche Geschäft abgewickelt wurde, da war die Westerburger Mercedes-Niederlassung noch nicht im Besitz der Schweizer „Merbag Holding AG“. Die Gesellschaft hat zum 1. April dieses Jahres die in Neuwied beheimatete, 1924 gegründete KBM-Gruppe übernommen, zu der das Westerburger Mercedes-Haus zu dem Zeitpunkt ebenso gehörte, wie die gleichermaßen von Merbag gekauften Standorte Alzey, Andernach, Bad Neuenahr- Ahrweiler, Idstein, Limburg, Mayen, Neuwied, Schierstein, Sinzig, Taunusstein, Weilburg und Wiesbaden. „Außerhalb der Schweiz und Deutschland ist Merbag auch in Luxemburg, Italien und Österreich tätig. Per 1. April 2025 werden europaweit 63 Standorte zur Merbag-Gruppe gehören und rund 4.100 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter beschäftigt“, so das Unternehmen in einer Pressemitteilung. Gleichwohl war der Kipper, den Uli Pfau damals bei Sascha Meckel geordert hatte, nicht das erste Neufahrzeug, das der Westerwälder in Westerburg kaufte! Ihm wurde zuvor ein für ihn nützlicher, gebrauchten Auflieger aus Süddeutschland angeboten. Dieser hatte noch keine zweieinhalbtausend Kilometer Laufleistung und als Besonderheit vor allem einen Bordkran für das Auf- und Abladen von Holz. „Der war natürlich für mich interessant“, erzählt Pfau. Doch die Lieferzeit für entsprechende Nutzfahrzeuge betrug damals ein halbes Jahr, und solange wollte sich der Unternehmer den ohne passende Zugmaschinen nutzlosen Auflieger nicht auf den Hof stellen. „Ich sagte deswegen zum Verkäufer: ‚Ich gucke, ob ich etwas Passendes zeitnah bekommen kann – ansonsten lassen wir das Ganze‘“, so der Westerwälder.Uli Pfau fragte bei mehreren Lkw-Händlern an, unter anderem bei der Westerburger Niederlassung von Mercedes-Benz, mit der er zu dem Zeitpunkt noch kein Neuwagengeschäft abgewickelt hatte. Dort wusste man von einem 2006 gebauten „Actros“, der in der Ausstellung des Mercedes-Werkes in Wörth stand. In Wörth am Rhein befindet sich das nach Firmendarstellung größte Lkw- Montagewerk von „Mercedes-Benz Trucks“ . Es wurde schon 1963 gegründet und produziert „Arocs“, „Atego“ – und seit mehr als 20 Jahren den laut Mercedes „weltweit erfolgreichsten Schwer-Lkw“ „Actros“. „Am Jahresende, kurz vor Weihnachten, geben die in Wörth die Ausstellungsfahrzeuge immer ab, und der ‚Actros‘ in Wörth, den die Westerburger als Zugmaschine für mich gefunden hatten, passte“, sagt Pfau im Rückblick.Jedoch: Um das neue Zugfahrzeug mit dem gebrauchten „Holz-Auflieger“ zu nutzen, benötigte dieses einen anderen Nebenantrieb und eine größere Pumpe, um den Bordkran betreiben zu können. „Der Jens, es ist sein Spezialgebiet, hat dann alles an technischen Daten abgeglichen (Anm. d. Red.: Uli Pfau deutet auf den Westerburger Betriebs- und Serviceleiter Jens Strunk): ‚Jawoll, können wir passend machen.‘“ Der kleine, lediglich für eine Kippmulde gedachte Nebenantrieb, der im fabrikneuen „Actros“ verbaut war, wurde gegen einen größeren getauscht, der mit der Hydraulik des Krans zurecht kam und der neue „Actros“ aus der Wörther Ausstellung damit in Westerburg komplettiert. Die Westerburger Niederlassung, in der Jens Strunk (rechts) und Sascha Meckel arbeiten, gehört inzwischen zur Schweizer Holding. „Damals hatte der Jens allerdings das größte Bauchweh damit, denn das war der erste 600er, den die hier verkauft hatten“, erzählt Uli Pfau, „und dann hatte der auch noch das ‚Power-Shift‘, was damals neu war.“ (Anm. d. Red: Ein automatisches Getriebe, das zwar mechanisch schaltet, bei dem das Kuppeln und der eigentliche Schaltvorgang jedoch elektronisch geregelt sind, ohne, dass der Fahrer kuppeln und schalten müsste.) „Das war ein Prototyp mit dem automatisierten Getriebe ohne Kupplungspedal“, bestätigt Jens Strunk. Dieser habe ihn vor dem Kauf gewarnt, erinnert sich Uli Pfau: „Oh je, so ein Automatikgetriebe im Wald – das Auto steht am Ende nur in der Werkstatt! “ Uli Pfau lächelt zufrieden: „Das Auto hat nie in der Werkstatt gestanden, da war gar nichts…“ Neben dem gebrauchten Sattelauflieger mit Kran hat der Lkw ebenso einen firmeneigenen Tieflader gezogen, mit dem Pfau Forstmaschinen umsetzte. „Das war optimal hinsichtlich der Nutzlast, da man beim Tieflader nicht den Kran mitschleppen musste, weil der nicht am Motorwagen verbaut worden war. Und bei der Forstmaschine brauchst du jede Tonne“, erklärt Uli Pfau. Er fügt versonnen hinzu: „Das war der erste, den ich mir neu gekauft habe – deswegen hänge ich auch daran! Das war damals eine Nummer: Ein seinerzeit kleiner Laden wie wir kauft so ein Auto!“ „Das ist heute noch immer eine Nummer, Uli“, wirft Jens Strunk ein, „jeder der Ahnung hat, guckt hinterher.“   Das neue Arbeitsgerät von Dennis Schäfer (rechts) verfügt über einen aufladbaren Anhänger (siehe auch Seite 6). Uli Pfau lobt, dass der „Actros 2660“ aus 2006 unverwüstlich gewesen sei. Das Fahrzeug gibt es derzeit, 19 Jahre später, bei Pfau noch immer (obwohl die Holzautos im Unternehmen sonst in deutlich kürzeren Zyklen gegen neue ersetzt werden) – aber läuft nicht mehr im Tagesgeschäft. Das Gefährt hütet Uli Pfau wie seinen Augapfel. Es markiert für ihn den Beginn…